天猫“双11”开场1幼时，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万头海参被抢光。京东生鲜也在“双11”期间销售创新高，1-10日累计销售近4万吨生鲜产品，约相当于整个北京市两天的生鲜需要量……

近期，随着电商“年终红包”的大放送，生鲜肉类也迎来销量顶峰，同时，“盒马”、“超等物种”、“7FRESH”们这些被冠以新零售、零售革命典型的生鲜电商们，除了将美味带给了消费者，也全方位推动了中国冷链物流的发展。也正由于有了冷链物流的保驾护航，处所性的产品能卖得更远，产品的销售过程变得更高效，消费者也能方便地吃到更多新鲜食品。

据统计，2018年中国冷链物流市场规模达到3,035亿元人民币，比上年增长485亿元人民币，同比增幅达到了19%。从这样的市场规模和需要量来看，中国冷链物流市场仍旧处于“高速增长、供不应求”的局面。

眼下冷链物流“打得火热”，但越是新兴、火热的产业就越值得我们默默下往来思虑，让其得以更长足长远的发展。例如，当前冷链物流的配套发展是否能跟得上时期的需要？运输过程还存在哪些问题？高亏损和“断链”问题该若何解决？当局“有形的手”和市场“无形的手”该若何“出手”？

? ? ? ? 物流巨头纷纷入局

巨大的市场需要让冷链物盛行业进入了发作期，风口之下，电商物流巨头争相入局，阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷呈此刻赛路上。

阿里旗下驯鹿冷链打算在中国成立50个大中型专业生鲜冷链仓库，布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳。京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B主题产品 “冷链城配”以及首个平台化产品冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储建设。顺丰则成立冷链物流合伙公司“新夏晖”。

巨头们推动我国冷链物盛行业冲上云霄，市场规模持续稳步增长。

与此同时，我国冷链物流基础设施建设成就喜人。中国质量新闻网数据显示，2018年，我国冷库总量5200多万吨，比2014年增长了1900多万吨，年增长率维持在10%以上；全国冷藏车保有量18万辆，比2014年增长了10.4万辆，年增长率维持在20%以上。

冷链物盛行业飞上枝头，天然成为了本钱市场的“宠儿”。据统计，仅2017年一年间，并购事务涉及金额就超过80亿元。而在今年5月，生鲜供给链服务平台九曳供给链颁发实现C+轮融资，九曳供给链也正式成为目前国内最大的冷链物流平台。

只管同在冷链物流这条赛路上奔腾，但玩家们却各有千秋。顺丰与夏晖强强结合，成立合伙公司“新夏晖”，夏晖物流有世界当先的冷链和多温度食品分发技术，这是顺丰已与超过六成的国内百强药企合作、占有3座GSP(Good Supply Practice，产品供给规范)认证医药冷库的底气。

京东物流似乎越发看沉冷链物流系统。从2014年起头，京东物流就确定打造冷链系统。数据显示，目前京东生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市，在全国主题城市占有全温层冷库，日均订单处置达100万件。不仅仅局限于国内市场，京东物流在2018年1月起头发力全球冷链物流系统建设。

与京东物流分歧的是，苏宁物流的关注焦点在自建冷链仓。目前，苏宁已形成一张占有40座冷链仓覆盖173城的全国冷链网。仅上半年，苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。以苏宁幼店作为超等入口，再借助苏宁物流冷链仓，苏宁物流打算未来三年打造落发门口的生鲜冷链门店仓。

“十万亿”的市场挑动着每一个物流企业们的神经，也吸引着局表人的眼光。无论是顺丰与夏晖合作成立新公司，还是京东入股步步高亦或是万科启动冷链物流园业务，均讲了然各路企业们对于冷链的器沉。同时，在物流成为支柱性产业后，冷链也成为了沉中之沉。

? ? ? ? 固有痛点仍待破解

固然目前冷链物流遍地着花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进取，但终于起步晚、基础幽微，其发展成熟度距离国表的冷链运输网络仍有不幼的差距。

例如，美国、日本等蓬勃国度有着极度成熟的、全国性的冷链物流网络，头部企业也比力集中，这些冷链物流巨头不仅面向全国，还面向全球市场。美国冷藏公司（USCS），占有近22%的全球冷链物流市场份额，在美国九个州的分歧地址提供地域性及全球性的分销服务。再好比普菲斯冷库，已在美国设计、建造、运营27座大型冷库，并逐步在亚洲、非洲以及南美洲发展全球冷链仓储服务运营。

而我国目前面向全国的冷链物流企业仍是百里挑一。罕见据显示，我国90%的冷链企业是区域性的，或是以运输为主的，行业发展很不平衡，行业集中度较低，整体出现狼藉幼的状态。

正是由于此原因，导致我国冷链物流的各个环节依然存在“断链”问题，从而加沉了冷链物流的“恶性循环”。

数据显示，2018年中国冷库总量达到1.3亿立方米，冷藏车保有量为18万辆，似乎相当可观。但在2018年，日本和美国人均冷藏车占有量别离是我国的15倍和18倍，冷库人均保有量别离是我国的3倍和4倍，差距立显。

由此可见，目前我国冷链基础设施并不美满，与国内冷链物流巨大的市场需要不匹配。

另表，全国各地冷链基础设施散布不均的矛盾也极度敏感。沿海相对较多，中西部地域冷链资源匮乏，发展相对滞后。

尤其是原产地农产品，中国冷链的尺度化水平还是极度低的。在出产环节，只有较少部门的产地农产品加工企业，占有专业的、尺度化的果蔬采后预冷、分级、包装出产设施，无数企业加工出来的产品包装落后，短缺严格尺度的果品分级，产品附加值低。整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追忆性差，造成了冷链流通品的高浪费和高败坏率，高达20%-30%。

在冷链运输环节，行业内没有形成“全程冷链”的尺度化意识，时常“断链”。以果蔬为例，冷链过程断链比例高达67%，损耗量高达15%（美国的损耗量约为5%），损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费。

除了预冷、运输过程，冷链的“最后一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈利的部门原因就呈此刻冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%。好多中幼企业为了节造成本，难以两全冷链“最后一公里”，水果、生鲜等产品在“最后一公里”配送环节“脱冷”造成败坏的案例层出不穷。

只管冷链目前并不“冷”，但门槛高，其在预冷技术、冷藏车、冷链物流供给链治理等方面的要求之高和投入之大，通常企业难以招架，这也成为市场发展的一大阻力。

面对这些问题，承载冷链运输的企业为何不在原有基础上加大设施建设？数据显示，当前冷链物盛行业的均匀净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不休压缩。一部门冷链物流企业亏蚀赚吆喝，也有的企业不惜自动烧毁寂仔业务断臂求生。利润微薄，企业思虑更多的是生计问题，若何活下去，加大基础设施建设等投入也就无从谈起。

综合来看，我国冷链物盛行业想要短功夫内达到与蓬勃国度相当的水平并不容易，既然规模上难以匹敌，不妨先着眼于冷链的质量，将整个流程做精做细。以良好的冷链质量降本增效，厚积薄发，以待破局。

? ? ? ? 技术驱动转型升级

冷链物流是服务型产业，最终必要“技术驱动来实现转型升级”。

例如，美国的冷链物流公司极度注沉科技投入，将冷链运输的各个环节都与高科技信息系统结合，提高营运效能。例如美国冷藏公司（USCS）成立了eUSCOLD系统，客户可随时接见库存具体情况、装运状态、跟踪订单。美国冷链物流企业的巨头C.R.England公司，为每个车辆建设全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单职能，可依照用户指定的正确功夫投递。

冷链物盛行业钻营高技术，很沉要的原因是来自食品企业的要求，尤其是以盒马鲜生、瑞幸咖啡等为代表的新零售企业，他们但愿通过技术伎俩，把物流和出产、采购、销售环节买通，形成数据关环，提供更好的服务并提升效能。

有行业人士以为，当所有食品企业的分歧商品都放在仓库里的时辰，尤其To C的运营模式，每天必要高频的出入库，不成能靠人去治理仓库。若何治理每天高频的出入库、若何治理每天的库存、若何降低损耗，都必要IT的能力去实现。

在运输端，消费者对履历的要求会越来越高。好比从A地运到B地，是否能像查快递一样查到每个节点的地位，甚至是温度，这是消费者但愿看到的，也是必要技术去实现。同时，像自动分拣、新资料保温、绿色造冷、无人驾驶等技术的利用，可大幅度降低成本、提升运营效能。

在日本，劳动力极度昂贵，促成了分拣系统的遍及，农产品的冷链物流在进行作业时都是选取专业的机械，大大提高了冷链物流企业的工作效能，降低人为分拣的谬误率，无形之中降低成本。

现实上，冷链物流的可见成本只是表象，企业更应该关注那些看不到的成本。

有行业人士提出：“冷链物流成本重要是由两方面组成的：一是信息不合等，有货时车少、有车时货少；二是相对成本高，对于低端、低附加值产品，冷链成本天然是较高的。”

日本专家曾提出物流成本冰山理论：物流用度只能反映物流成本的一部门。正如浮在水面上的冰山，人们所能看见的价值只是冰山一角，大量沉在水下的是企业内部亏损的物流用度，蕴含治理成本、损耗、信息不合等造成的成本等。

? ? ? ? 政策支持下发展远景可期

近年来，国度高度器沉冷链物流发展，自2017年以来，相继出台了多项政策涉及冷链物流产业，对冷链物流产业发展指标、行业尺度、供给链系统建设等提供建议领导。

例如今年6月，交通运输部颁布的《关于加快发展冷链物流保险食品安全推进消费升级的执行定见》，以及《食品低温配送中心规划设计指南》等，均表白了对于冷链进一步规范化、尺度化的诉求。尤其是《关于加快发展冷链物流保险食品安全推进消费升级的执行定见》中提出了蕴含加快美满冷链物流设施设备，激励冷链物流企业创新发展，提升冷链物流信息化水平等一系列具体要求，力争到2020年，初步形玉成程温控等冷链物流服务系统，根基解决“断链”问题。

此表，冷链服务拥有肯定的技术和资金壁垒，大部门中幼用户企业无法自行成立类似的作业模式，因而这对于冷链物流的有关产业而言是不幼的商机。而可能把握这些商机的关键在于，一方面可能提供切合用户企业需要的冷链服务，尤其是中国农产品出产方式相对落后，若何以低成本在产地处实现集中冷链处置值得企业思虑。业内人士暗示，冷链物流企业能够思考与产地、销售平台合作，通过销售平台将产地端产品集中，冷链物流企业集中提供冷链服务，产地则不需不安因冷链的确而带来的额表损失。此表，这样还可能有助于农产品淡旺季造成的冷库供需上的时空不平衡。

在社会需要不休加大与政策环境向好的共同推动下，我国冷链物盛行业发展远景依然值得等待。

（现代物流杂志社、电商报、造冷快报、逐日商报）